船用发电机并车失败的原因2018-07-24
  船用发电机的并车一般是两台及多台机器一起共同协作运行的状态,这在现实生活中出现得很频繁,十分常见。但是想要保证并车运行的效率和成功率,就要保证设备是遵守正确的操作要求和步骤来运行的,但这样也可能会出现并车失败,甚至是电网跳闸的现象,具体是什么原因导致的呢?
  1、操作不当,未满足并联运行条件。
  在粗同步并车中,常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。实际上当相位差大于90度合闸时,此时虽有并车电抗器限制电流,但冲击电流仍可使船用发电机主开关跳闸。因此,采用粗同步法并车时,应将待并发电机与电网的频差限制在0.5Hz之内、相位差在90度以内。实际操作时,建议使待并发电机的频率稍高于电网频率,其电压相位超前电网电压相30度之内合闸。
  2、空载并车。
  电网上原有发电机处于空载状态时,如果再并上一台船用发电机,就会难以稳定工作,电网稍有波动,就会形成逆功率运行,引起跳闸。另外,从经济的观点来看,也应避免两台发电机空载并联运行。一般来说,电网上运行的发电机应带50%以上额定负载方可并联另一台发电机。
  3、并车装置或均压线不正常。
  有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失败。对于新建造或经过大修的船用发电机,要重新检查相序及均压线的极性是否正确,所有接线端钮是否固紧。对于已经工作一段时期的电站,则应检查并车装置,如电抗器、电抗器接触器、均压线接触器、主开关的主副触头的接触是否良好。经过检查,确认完全正常后再并车。
  4、电网参数波动太大。
  船用发电机并车时,如果负载剧烈变动,引起电网功率、电压大幅度波动,就难以使发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。因此,当并车合闸时,会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。有时由于负载变化太大,各台发电机无法及时合理分配负载,而使逆功率继也器动作,造成并车失败。
  以上就是船用发电机并车失败的原因详情。除此之外,造成发电机并车失败的原因还可能是因为它没有及时转移负载造成的,因为对于无自动调频调载装置的船舶电站来说,发电机并入电网之后,就要及时转移负载,否则就会因电网波动出现逆功率从而跳闸的现象,十分危险。
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